leonno

    首先说明，这只是个人观点。进入正题咯！

     德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。 　　日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。 　　日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” 　　而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！） 　　想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！
  
      人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！ 　　

      品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。 　　德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别。

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[ 本帖最后由 leonno 于 2011-7-5 11:56 编辑 ]

其实虽然日本的车皮比较薄但是他们的技术还是有的 不至于说一幢就把驾驶员给弄死吧··

yuyingyihao

现在中国人买车，有谁会注重这种很深层次的安全技术问题？就算买奔驰的也不是看中它的这些方面，主要是看中了那个三叉的小方向盘而已！

yesfire

一分钱一分货，别想拿买只鸡的钱买到宝马，欧美车贵有他道理。

hunterlan

没这么夸张，不过据我所知确实是日本车没有德国车用料足，但是国产话后说实在的差不多。。。

李肖尧

同意楼主观点，所以选车首先排除的就是日系车，安全是一方面，另一方面就不说了，不过看着满大街的日系车真是不明白中国人都怎么了。

本人就是非常不喜欢日本车，很多人都说日本车省油，但是都不知道安全性太差，德国车油耗虽然高点，但是安全性绝对比日本车高。日本车说的是五星级碰撞安全，但是那都是针对国外的市场，而不是我们中国，同样的日系车，国外的就与咱们中国的安全性完全不一样，不知道为什么还有那么多人喜欢日本车，也许是日本车的配置高，或者在内饰方面做的比较漂亮吧，而忽略了最重要的安全。

销魂云雨

引用:

原帖由 leonno 于 2011-6-29 19:47 发表
     德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况 ...

　　德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
　　日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
　　日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
　　而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）
　　想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！
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我最恶心的就是鬼子车所谓的“吸能”！
举个最简单的例子：
　　我开车身坚固的德国车跟一个开鬼子车的脑残托们迎面相撞，我开的德国车由于车身结实会尽量把碰撞力给反弹回去！而鬼子车呢，你不是一直强调“溃缩吸能”吗？好啊，碰撞力你全吸收了呗，尽管吸，使劲吸，别客气！


　　另外，给大家透露一个秘密：
　　在给私家车买商业险的时候，同样价格的车，比如都是２０万的车，鬼子车的车损险保费高于德国车，也就是说你掏的钱比德国车多。为啥呢？我问过保险公司理赔员，他们回答说：日本车不结实，一旦出了事故车几乎就报废了，往往是车毁人残，而导致保险公司的赔付费用高，所以各大保险公司收取保费的时候把日本车的保费费率上浮的比例提高了，比德国车（大概）高５０％。
  
      人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！　
      品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。
　　德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别。
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这个鬼子的客观情况有关：
鬼子本土地少人多，资源严重匮乏，比如造车所用钢材的铁矿石以及石油都依赖进口，所以它们在生产车的时候首先要考虑的是怎么节省原材料。
　　而德国人呢，也包括其它欧洲国家，首先要考虑的是环保（欧洲的汽车尾气排放标准是全世界最严格的）以及安全（2009年3月10日欧洲议会作出决定，所有新车都强制装配ESP。根据法规2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配主动安全系统ESP，而从2014年11月起所有新车都必须装配该系统）。

[ 本帖最后由 销魂云雨 于 2011-6-29 22:13 编辑 ]

销魂云雨

引用:

原帖由 yuyingyihao 于 2011-6-29 21:03 发表
现在中国人买车，有谁会注重这种很深层次的安全技术问题？就算买奔驰的也不是看中它的这些方面，主要是看中了那个三叉的小方向盘而已！

引用:

原帖由 李肖尧 于 2011-6-29 21:20 发表
同意楼主观点，所以选车首先排除的就是日系车，安全是一方面，另一方面就不说了，不过看着满大街的日系车真是不明白中国人都怎么了。

中国啥都缺，就是不缺汉奸，更不缺行尸走肉没有脑子的白痴！

日本是一个资源匮乏的国家，所以他们在设计的时候会尽量减低资源的消耗，这个是可以理解的，德国人做事很严谨，很厚道，不过在严谨上，日本人跟德国人是一样的；这跟我们平时的习惯是不一样的。但是，日本车在中国制造确实是不咋滴，如果你去钣金厂去看就会知道，拆开仪表盘后，日本车仪表盘下面是很薄很薄的铁板，而德国车下面却是跟其他地方一样厚度的铁板，日本车上面，凡是我们看不到的地方都会采用薄一号的铁板，从发动机方面，在日本超过2.0以上都是采用六缸的，但在中国却都采用四缸，还有一个省油的问题，在我开过的车中，没有发现日本车比同档次的德国车省油，基本上都是相差无几的，所谓日本车省油就跟哥一样，不过是个传说……