根据中国汽车工业协会的数据，在1月销量排名前十的轿车中，历来一直稳坐前三甲的车坛常青树桑塔纳，此次名落孙山，销量突然直线下滑至第七名。1月桑塔纳销量为1.11万辆，08年12月销量为1.64万辆，去年月均销量在1.7万辆左右。如此惊人的下滑速度，使我们的心中不得不发出一个疑问：以桑塔纳为代表的老经典，还尚能饭否？

　　谁抢了桑塔纳的奶酪?


　　从1月的销量表可以看出，凯悦、悦动、伊兰特、QQ、F3等等这些曾经紧随桑塔纳其后的新生代力量经过市场的锤炼终于冲到了最前方，颠覆了老三样的传统地位。作为驰骋车市20多年，进入“耄耋”之岁的桑塔纳们，在新车辈出、竞争激烈的车市中，终于还是逃不脱“长江后浪推前浪”的生存法则。


　　就在桑塔纳1月销量下滑的同时，一条“桑塔纳能不能降至5万元？”的消息也引起了笔者的注意，上海大众虽然否认了此事，但是年前北京地区的一些上海大众经销商，桑塔纳基本型的最低报价为5．7万元，已经进入5万元价格区间。曾经高枕无忧的桑塔纳，如今已经走到“降价没有利润，不降价销量下滑”的两难境地，新老交替，这是桑塔纳迟早要面对、而且无法回避的问题。即使降价也未必能挽回日渐销售颓势，这是市场的选择。

　　消费者为啥不选桑塔纳？

　　随着车市的日新月异，价格低廉、质量可靠、口碑较好、维修方便且成本低已不再是桑塔纳等老将的专利优势，现在的消费者有了更多更好的选择。随着新车上市和车型改款节奏的加快，2008年的新车还没热过劲，看够眼，2009年已经上市和等待上市的五十几款靓车又将涌现在消费者的视野。其实桑塔纳销量下滑，与其说是老经典的穷途末路，不如说是一种汽车消费的成熟。如今的消费者不是你凭借“多年不变的款式和配置”就可以糊弄的那个阶段了。

　　据中国汽车报的调查统计，在金融危机发生之后，有36.5%的被访者将购车价格定在5万~10万元区间。金融危机、燃油税实施等因素使人们对购买经济实用车型的热情大增。尤其是国家出台了对1.6L及以下排量乘用车按5%减征车辆购置税的政策后，更是提升了消费者对小型车的关注度。1.4L~1.6L排量的车型备受青睐，六成消费者会从1.8L转购1.6L车型。对多数消费者来说，能省几千元钱是肯定要考虑的因素。而桑塔纳的最低排量是1.8L，因此购置税新政对桑塔纳的冲击也比较大。

不该退休么？
该退休么？
不该退休么？
至尊宝也糊涂啊。

确实该退休了，现在要不是又出租车的市场我看他已经很难支撑下去了

我觉得桑应该换代，大换水，彻底改头换面，但不应该淘汰，桑是老百姓的豪车

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中国有中国国情，存在就是合理，其实桑塔纳也不错

选择桑车的主要目的可能就是其很好的耐用性,维修使用方便,经济性好.
但随着其他各个品牌在中国的售后服务已经跟上的情况下,桑车的优势就没有了,
而车型老,功能少的略势又无法弥补,就造成现在这种逐渐被淘汰的命运!

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桑塔纳经造啊，多结实的车。90年代前用伏尔加，之后用桑塔纳。桑塔纳，也见证了一部分历史。

退休？不大可能！
众所周知桑塔纳以批示耐用和维修便宜著称
相比也是很多国内城市出租车的首选
一种车型一旦在市场上达到一定数量
生产和销售，连同售后就会成为一种良性寻坏
桑塔纳要想淘汰
十年以后再说这个话题吧！

国货要自强

有人捧场桑塔纳想退休也舍不得，一月卖不出几辆让它自己提交辞职书

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开教练车时还是觉得桑车好开，就是外形丑了点。