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标题: [其它] 主场更风骚巴黎车展13款法系车全面盘点[36P] [打印本页]

作者: ITouch32G 时间: 2010-10-5 10:47 标题: 主场更风骚巴黎车展13款法系车全面盘点[36P]

雪铁龙、标致与雷诺在此次巴黎车展上都无一例外的在概念车、在环保领域上作出了表率。而在普通量产轿车上，雪铁龙和雷诺似乎更愿意回归传统，毕竟车展不是一个单纯展示未来概念的舞台。与此同时，三位法国绅士也都将目光投向了中国

   网易汽车10月1日巴黎车展现场报道把法系车单独拎出来分析似乎有点不符合当今世界汽车圈分门别类的方式，但在巴黎本土举办的国际车展，占尽天时地利人和的法国品牌绝对是此次车展的主角。雪铁龙、标致、雷诺纷纷拿出自己的看家本领，无论是全球首发或是概念车或是全新的环保理念，三位同伴都争个你死我活。究竟谁更能代表世界说出下一个汽车元年的发展方向呢？网易汽车与你一起探寻。
   总体来看，雪铁龙、标致与雷诺在此次巴黎车展上都无一例外的在概念车、在环保领域上作出了表率。而在普通量产轿车上，雪铁龙和雷诺似乎更愿意回归传统，毕竟车展不是一个单纯展示未来概念的舞台。与此同时，三位法国绅士也都将目光投向了中国，508、DS4 、Latitude都有望引入中国或者国产，而Latitude更是拟好了中文名字——纬度。

雪铁龙C4两厢

雪铁龙C4 19.98-24.98万
在巴黎车展上，我们终于迎来了海外版的两厢C4。雪铁龙C4的两厢版在国内称之为世嘉，但是世嘉还是不同于原汁原味的C4。在国外两厢C4的主要对手为福特的福克斯。新一代两厢C4长为4.33米，宽1.79米高为1.49米，而相比之下国内的世嘉长为4282毫米，宽为1773毫米，高为1483毫米，相差并不多，相比老款分别长了50毫米，宽了20毫米，也高了30毫米，所以空间更大。行李舱空间为408升在同级车型中也是最大的。

外观方面主要的变化是在于发动机罩和车身侧面翼子板，前脸相比老款攻击味道更浓。发动机罩的造型还有格栅与C5很是相近。尾部则相比C3更为简洁，优雅。总的来说外观趋向了保守，不过内饰却与此不同，顶级版本使用更多镀铬装饰，皮革内饰以及柔性材料，品质有显著的进步。

新的多功能方向盘回归传统，其实有些东西还是不要创新的好。新的皮革座椅对中央的包覆性更好，头枕的角度则略微向前面倾斜。触摸式设计可以改变背光的灯光颜色，增加了警告，盲区监测和弯道灯光等功能。

排量方面C4两厢包括了1.4升，1.6升和2.0升等，特别是之前提到的1.6升e-HDi的发动机，最大马力约为110匹，每公里的CO2排放为109克。而雪铁龙最新的e-HDi起/停系统将必定装备其上。

雪铁龙DS4

在此次巴黎车展上，DS4正式对外发布。这款隶属于DS车系的第二款车型的DS4，长度为4.27米，宽1.81米，高度为1.53米。紧凑式的设计让该车既有着跑车一般的身姿但是同时亦可以满足日常所需。
从DS4高佻的车身线条和富有激情的跑车外形就能看出该车肯定是一款强调运动的车型，而且新款从内到外均有显著的升级，DS4在车内采用了品质优良的皮革座椅，大型全景天窗，更佳的视野效果，车内灯光设计也突出以驾驶者为中心，气氛友好明快。

目前DS4采用轻度混合动力系统，其中发动机部分为HDi 110型发动机，同时装备启动/停止系统，第二代可逆发电机和电子启动功能，这样DS4的发动机启动就可以快上0.4秒。所谓轻度混合动力系统是指它可以借助制动能量循环和EGS电子变速箱技术实现部分能量回收从而提高效率。雪铁龙DS4采用2+2的跑车式座椅结构，行李舱容积仍可达到370升，多样化的储物空间中还包括一个冷藏室。

   尽管车子是貌似标准的2+2结构但是雪铁龙DS4在后座却是提供了三个全尺寸的座椅，车门把手是隐藏式的这样可以与车身的线条更完美地融合到一起，就像前面说的这款DS4只是貌似标准的2+2，因为它是有后门的，因而进出后座并非是像其它2+2跑车一样去扳开间前座而是可以直接打开后车门即可。
   总体来看，DS4绝对是一款适合城市当中年轻时尚群体的座驾。而DS4更为让国人期待的是，在前不久长安集团与法国标致雪铁龙集团(PSA)签署合资合同时，参加法国巴黎签约仪式的长安汽车集团高层表示，合资公司总投资85亿人民币，投产首款车型为雪铁龙DS4轿跑车。也就是说，未来我们有理由等待这款小车以国产的身份呈现在我们面前。

雪铁龙DS5概念车
   这款有着圆润外表的概念车同样是今年巴黎车展上雪铁龙重点发布的一款全新概念车。在巴黎车展开幕前，就有不少媒体在猜测这款概念车属于雪铁龙的哪个系列。答案正式出炉：DS5。

DS5将会是一款介于旅行车、货车与中型轿车之间的跨界车。该车将搭载一款柴油发动机和一款混合动力系统，类似于其姐妹公司标致推出的3008 HYbrid4车型的动力传动系。

                              之前曝光的雪铁龙DS5概念车
   而从雪铁龙公布的这张概念车的图片来看，新车在造型上更加前卫动感。与较早前公布的一张DS5概念车相比，新DS5的概念车在前大灯以及前脸的设计都更加的犀利与霸气，而车身部分的线条却圆润、流畅，看似巨大的发差搭配起来却也丝毫不限突兀。
   据悉，这款概念车有望在明年的内瓦车展上亮相其量产版车型。雪铁龙管理层允诺这款新DS5将不同于雪铁龙迄今为止推出的其他任何一款车型。

雪铁龙Lacoste概念车

这款新的Lacoste概念车是标致-雪铁龙与法国时装品牌Lacoste之间合作关系的一个新作品，该法国时装品牌的标识早在20世纪80年代时就曾出现在特别版的标致205车型上。
Lacoste概念车仅仅不足3.5米长，与现款C1的车身长度差不多相同。不过这款Lacoste概念车更宽、更高，车身宽度和高度分别为1.8米和1.52米，但是这款概念车与现款C1的轴距长度的确类似，同时也搭载了一款三缸的汽油发动机。

这款Lacoste概念车没有严格意义上的车顶和车门。取而代之的是，这款新车采用了一根从挡风玻璃顶端一直延伸到行李箱顶端的中央横杆。它拖住了能够帮助进入后座空间的门把手和一个前座头枕，同时它还包含了一个会在雨天自动充气打开的明黄色软顶。
该车的挡风玻璃还可以滑向下方，隐藏在车体内看不到的地方，从而使驾驶座舱整个打开。该车同样也没有行李箱空间，取而代之的是，后部的长座椅会在必要的时候滑向后方，从而留出前座后面的空间放行李。

Lacoste概念车的很多设计元素在未来都很可能运用到量产车的设计中。譬如前端的外形设计，包括与保险杠而不是金属面板采用一体化设计的车灯，这些元素可能会应用到将于明年年底推出的新一代雪铁龙C1最小车型上。此外，这款Lacoste概念车驾驶座舱的设计也非常前卫，其仪表板内和两个长座椅下面都有装载空间。

雪铁龙C-ZERO

随着目前全球环保风潮下的发展，世界各汽车厂商都开始致力于环保汽车的研制。在此次巴黎车展上，雪铁龙就展示了其以日本三菱“i-MiEV”为原型推出的纯电动车“C-ZERO”。

雪铁龙C-ZERO是基于三菱“i-MiEV”平台下的产物，不过根据法国人一向对于设计上的自负，自然外形细节上也将添加许多浪漫基因。首先前脸方面就不同于三菱i-MiEV身上散发出的那点酷劲，C-ZERO通过与车身同的保险杠、尺寸更大的进气口以及像两颗酒窝般的雾灯，打造出一副憨厚可掬的卡通形象。

配置方面，为了适应欧洲高标准的车辆安全规定，雪铁龙C-ZERO将会装备6安全气囊、ESP、ABS、空调以及电动车窗，虽然安全性能有所提高，却扼杀了他的续航能力，正是这些额外的重量则成为了比三菱i-MiEV续航里程少了30公里的罪魁祸首。
动力方面与三菱i-MiEV相同，由88个容量50Ah电池串联而成的锂电池作为动力的源泉，并被安置在车舱下方籍以降低车身重心。永磁式同步电动马达在3000-6000rpm可以输出47kW的最大功率，在0-2000rpm则将持续输出高达180N•m的最大扭矩，0-100km/h加速15秒，在良好的路况下续航距离可达到130公里。

作为电动车，充电方式有两种，在欧洲利用220V家庭电源充电时，需要6小时才能够充满。如果使用400V的快速充电站，高达125A的高压电流则可以在30分钟就完成80%的充电量。而当电量不足时，车内的蜂鸣器会提示驾驶员尽快充电。雪铁龙C-ZERO预计将在2011年底在法国上市，虽然价格尚未得知，但法国政府将为电动车型提供5000欧元（相当5万元人民币）的购车补助，性价比的提升相信也会赢得更多消费者的青睐。

标致508

在本届巴黎车展上，标致作为主场最引人瞩目的消息无疑是508的首发。作为标致407的替代车，508车型则定位还要略高于原来的407，这主要得益于工艺的改进和装备的升级。

据悉，标致508车型在初期只会提供两款发动机，首先是1.6升四缸机，最大马力为120匹，最大扭矩为160牛米，另一款是2.2升涡轮增压柴油机，最大马力为150匹，最大扭矩为449牛米。

   变速器方面的选择包括有六速自动、五速手动或六速手动变速器。标致还计划推出混合动力版，不过他们也承认估计欧洲地区的买家要等更长一点的时间了。届时，混合动力版的508将使用200匹的柴油发动机匹配电动机。
   据系，这款包含标致五款概念车的影子的新车型已经在世界许多地方进行过广泛的测试，作为一部全球车，标致显然对它相当看重，我们相信新款会比老款更为清洁高效，空间更大。
   此次首发的508对于中国消费者而言，其实也并不陌生。在东风标致推出408后，标致508将于明年中旬引入，大概是在6月份的时间段。据悉，新车将针对中国市场做出一些适应性的改进。东风标致508定位和C5相似，低配车型会在18万元左右，顶配车型将会在30万元左右。东风标致508定位和C5相似，低配车型会在18万元左右，顶配车型将会在30万元左右。

标致3008 Hybrid4

标致3008 Hybrid4是标致旗下首款纯柴油混合动力量产车。标致这次发布3008 Hybrid4将为其在历史上揭开全新的一页，这款车采用高效的2.0升柴油发动机，最大马力为163匹，所匹配的电动机最大马力为37匹。它与前代混合动力车型不同，前代的3008是采用的是效率并不很高的汽油混合动力，新款的柴油混合动力百公里油耗仅为3.2升，而CO2排放为99克/公里。

由于采用混合动力的模式，标致3008 Hybrid4在加速时将非常强劲，其综合的性能高达200匹，其中包括HDi发动机的163匹和电动机的37匹，综合最大扭矩高达500牛米，HDi发动机提供300牛米而电动机提供另外的200牛米。
除此之外，标致3008 Hybrid4还装备了标致的第二代启动/停止系统和电脑控制的顺序式手动变速箱。

在中国MPV市场尚不成熟之际，标致已经决定将3008通过进口途径引入国内。而我们认为其将会走先进口后国产的路线也已经是八九不离十。近日有消息报道，标致将加快产品导入的速度，进口3008将于今年广州车展提前上市。

标致EX1概念车

EX1是标致一款100%纯电动力的概念跑车，这是一款双座的敞篷跑车，车身结构非常新颖，风格趋向未来。
这款EX1打破了许多世界纪录。其流线型的外观、超轻量化的结构和双电动机配置确保了它有一流的性能，最大功率达到250千瓦，约合340匹，而且采用四轮驱动。不久前我们曾详介过另一款将会在巴黎车展上发布的纯电动车iOn，不过那是一款定位于量产车的概念车，而这款车则主要是展现技术实力，另一方面也为iOn的商业化造势。

标致EX1外观的设计是极具未来感的，其“外骨感”的设计风格更加强化了它轻车体的印象。从车身的设计上可以看出标致最新的设计语言，它最新体现在年初的SR1概念车上，特别是那“浮式”前格栅和流体造型，装饰车门的抛光铝金属件则让人想起RCZ和BB1。

在现在这个百分百纯电动力再度成为标致的主打的时刻，在这个iOn已经走向量产并上市的时刻，标致EX1却是在指导我们去寻找新的纯粹的驾驶乐趣。

标致HR1概念车

   除了EX1概念车，标致在此次巴黎车展上还推出了另一款HR1概念车。这款HR1概念车将会是未来一款基于308设计的紧凑型跨界车的预展车型。凭借这款新车型，标致将进军B-segment市场，并将与日产Juke等车型展开竞争。
   据悉，这款HR1概念车的外观设计灵感将源于在今年日内瓦车展上亮相的SR1概念车，将会采用流畅的线条设计。
在引擎方面，预计这款HR1概念车会采用与3008 HYbrid4相同的混合动力传动系：一款2.0升、最大动力输出为163 bhp的HDi柴油发动机与一台37 bhp的电动机相结合，同时将配备一款电子控制的6速手动顺序式变速箱。

标致iOn电动车
   基于三菱i-MiEV设计制造的标致纯电动力iOn正式亮相巴黎车展。人类梦寐以求的新一代100%纯电动力汽车终于来到了，标致iOn的出世可不仅仅是做噱头去吸引那些单单喜欢尝鲜的先行份子，而是瞄准了包括私家车主、有特种服务与公共服务需求客户在内的广泛的社会大众。标致不久将这款iOn投向市场，具体时间应该在今年年底。

这部100%纯电动力的标致iOn是一部易于驾驶、安静、安全、网络化且舒适的汽车，拥有它你将拥有一种既全新又可循环的生活方式。政府机构、各种组织还有民众对于环保意识的推广与强化，再加上新能源领域的科技迅速发展为新一代纯电动力汽车植根于城市与人类未来的日常生活提供了很好的机会。
而标致作为全球电动力汽车的先行者，怎会落后呢？不久前他们推出的标致106就是一款振奋人心的作品，而到了iOn已经把排放降为零，可以说它已经对于地球没有什么压力。
标致iOn搭载的电动机最大马力为64匹发生于3500至8000RPM之间，最大扭矩从0至2000RPM都可以实现，达到180牛米，极速约为130KM/H，最大行驶里程为150KM，百公里加速约用时15.9秒。车长3.474米，宽1.475米，重量为1120千克。

如果前所述，尽管它还只是一台概念车，但是它却是为了都市而生，它不仅可以满足公共服务与商业服务的需求，而且也是私家车的上上之选。时下都市中汽车的排放、油耗还有交通拥堵不知为人类带来多大的生活成本，它让我们的生活变得极度无效率，这种纯电动力未来汽车却可以根本上解决这些难题。
通过传统的家用电源接口充电需要6小时，如果通过特殊的转接口提高电压则充满50%的电只需要15分钟，半小时则可以充满80%。在都市中大多数车型90%的时间是不动的，所以如果能够利用上这段时间去充电则里程也不成为大问题。标致方面称驾驶这款iOn百公里大约只需要1.5到2欧元，相比传统燃料车型这简直是压倒性的优势。

2011款雷诺拉古那

拉古那 27.28-27.28万
在巴黎车展上，雷诺展出了2011款雷诺拉古那。这款车装备着4Control四轮转向系统与dCi 180的发动机，新版车型还装备有Carminat TomTom实时导航系统与BOSE音响。

从图中我们可以看出拥有镀铬装饰的新颖前格栅，新风格的雾灯与头灯。这种风格上的变化也将同样出现在拉古娜的四门款和旅行版上，而跑车版则保持原先风格不变。
除了外观的升级之外，2011款拉古那小改款还在效率方面有改善，比如2011款的1.5 dCi发动机最大马力可达110匹，而CO2排放却仅为120克/公里，原来则为128克/公里。

雷诺概念车DeZir

在巴黎车展雷诺展台前，来往的人群都会被一辆红色概念车吸引。这款车最夸张的地方在于其21寸硕大的车轮，其设计语言代表着一种变化，即通过理想的比例设计给人以感官与灵魂上的刺激，这是一种雷诺式的设计语言。

   外形设计是不大规则的几何形，这给人一种高科技之感，而风阻系数仅为0.25，座舱则是灵感取自于战斗机座舱，原本的后窗位置安装了两个摄像机可以带来更好的周身视野。值得一提的是车门采用时下流行的鸥翼式设计。
   作为电动车，DeZir的充电可以采用以下三种方式，标准情况下8小时可以完全充满，第二种模式下可以在20分钟内充满80%，第三种模式下可以采用雷诺的电池快换系统。在减重方面，DeZir与Mégane Trophy共享了许多悬挂类组件，包括双叉骨的前悬等。
   性能方面百公里加速只用时5秒，虽然是电动车但是提供了一款超增压功能，在方向盘上有一个按钮可以打开或关闭该项功能。作为一款专注于环保和节能的绿色概念车，应用了包括KERS动能回收系统，这是一项从F1中借鉴而来的技术。

DeZir与生俱来的线条与红色表现出极大的热情DeZir告诉我们电动车与让人喜欢的车这两者之间是不矛盾的。这款DeZir也是雷诺设计部总监Laurens van den Acker上任后的第一款车型，它身上也暗示出未来雷诺汽车的设计走向。

2011款雷诺Latitude

尽管不是首发车型，Latitude依然是雷诺展台的明星之一。2011款雷诺Latitude是一款与三星SM5、日产新天籁共用平台下的产物，并用以替代停产的Vel Satis成为雷诺品牌尺寸最大的车型。
由于与我们所熟知的天籁同属日产D平台，所以在前脸方面我们能够看到许多相同的基因。引擎盖起伏的棱线不仅增添几分力度，起伏的曲线以及大面积镀铬中网，均能够看到天籁的影子。如弯刀般的大灯，让我第一眼就能够联想到比亚迪F6，熏黑底座、方圆组合的灯组使其没有落入恶俗的阵营，而保险杠上的棱线以及前裙朴实中又彰显出一丝运动气质。

在动力方面，雷诺Latitude的具体动力配备情况当前还并未向外界透露，但依照之前三星SM5车型的动力配备，我们还是能大体预计到，新车可能会搭载日产Sentra的2.0升汽油发动机，最高功率可达142马力。而与之匹配的则可能是6速自动变速箱或CVT无级变速箱。

雷诺Latitude更加像一辆商务车，稳重大气的造型以及豪华的内饰也展现出不同的设计风格。而在这里，我们也不得不提到Latitude未来的发展方向。作为担负开拓俄罗斯以及亚洲市场的先锋，Latitude也将适时得引入中国，而未来在中国市场取得一个好的成绩，在入华之前，它已经获得了一个响亮的名字，纬度。

[ 本帖最后由 ITouch32G 于 2010-10-5 10:57 编辑 ]

作者: woshijiyu 时间: 2010-10-5 10:56

法系车这段时间的确是有点卷土重来的意味，设计上有点推陈出新的倾向，比如说C5和508都相当的好看，有钱肯定会考虑的。

作者: wert3333 时间: 2010-10-5 11:18

感觉只有标志和雷诺的两款概念车有一些新意，其他的车型没有给人们带来什么新鲜的感觉

作者: ai1975 时间: 2010-10-5 12:16

法系车一直感觉很优雅，不过本人并不是太喜欢法国车

作者: hu800430 时间: 2010-10-5 12:24

感觉新上市的车型对于大灯和轮毂的设计有了更多的考虑和更新的构思，前卫、嚣张、打眼越来越成为新车的代名词

作者: 穿天猴 时间: 2010-10-5 12:33

雪铁龙的方向盘把所有功能都集合了但是并不好用不知道为什么厂家喜欢这样的设计

作者: xwxm 时间: 2010-10-5 13:20

暗红色的那辆的确在展厅中看着炫目。但是日常中经过风吹雨打就会变得特别难看，还是银灰色的比较大气

作者: 坏的和尚 时间: 2010-10-5 13:33

一直都想买标致车，但无奈国产后简直就是另一辆车

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