[交流] 国内现故障案例 一汽大众拟召回迈腾DSG

近日，国内多家汽车论坛集中出现车主反映一汽大众迈腾DSG双离合变速器频发故障的帖子。8月20日，大众汽车集团对北美1.45万辆使用同款DSG变速器的产品进行了召回，一汽大众相关部门表示已经启动了预警机制，目前尚无结论。据大众集团发布的召回通知，此次北美召回的车型为2008年9月到2009年8月期间生产的（不包括中国）JETTA、JETTA SPORTWAGEN、GTI和EOS magotan（迈腾）车型不在召回名单中。召回原因是“部分DSG双离合自动变速器的温度传感器在读取信息时有可能发生错误，导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速器被强制保护在N挡（空挡）而停止工作”，此时车辆动力输出中断，无法加速。DSG双离合变速器是大众汽车集团与零部件供应商博格华纳共同开发的新一代自动变速器，目前正在被越来越广泛地应用于大众品牌各款产品上。国产迈腾是第一批搭载此变速器的产品，目前装车的DSG变速器全部为进口。
记者从国内用户在论坛上的反映以及对一汽大众400售后服务热线的采访了解到，目前一汽大众生产的迈腾DSG车型所发生的故障与北美召回故障基本一致，提车时间基本集中在今年4月-5月。有客户在论坛上贴出视频，全程拍摄了DSG变速器在高速状态下跳入空挡、动力切断后的行驶状态。部分车主表示，在接受4S店更换DSG温度传感器之后故障消失。
广州的一汽大众4S店均表示，他们销售出去的迈腾DSG版产品均未出现类似问题，厂家也并未就这一故障与经销商进行沟通。一汽大众有关负责人称，“一汽大众相关部门已经启动了预警机制。同时，一汽大众与大众（中国）和大众集团有关方面保持密切沟通，相信很快就会得出结论”。另外，如有车主发现疑似问题，可拨打呼叫中心热线登记备案。
据悉，目前只有大众汽车北京中心登记在案一起进口迈腾3.2L车型DSG故障，该车目前还在维修、理赔过程之中。该中心技术人员介绍，通过维修设备读取变速器数据，便可判断该车是否发生过“脱挡”故障。

个人感觉,DSG的优势比较明显,
换档冲击几乎没有,
急加速时其平顺性应当说优异的.

至于说故障问题,原因很多,不用紧张.

大众总是这样，有什么技术抢先用上，就像排队生怕抢不到前排。结果，作小白鼠是要付出代价的。

十分同意楼上观点，一直认为大众不厚道，一天到晚吹牛技术先进，一台破车，价格惊人！

用新技术成功，大众说我很牛；
用新技术失败，大众说国内路况油品差；
不用新技术，大众说够用了；
反正大众常有理。

有故障不奇怪，丰田都有召回产品的情况。能用新技术是一件好事情

别的不说，就这点就比小日本强多了，前些日子的丰田凯美瑞故障，还想偷偷的让用户自己买单，被媒体曝光了才赶紧全部召回

同样5楼的观点，大众要么就是用各种个样的新技术、要么就是老的掉牙的技术来忽悠俺们，真不厚道啊

实际上，变速箱出问题很正常，1-200万的变速箱还出问题呢。别说这个小东西了。。

DSG 在美国叫DCT 是全球领先的技术
DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。

DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。

而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。