[转帖] 测试雷克萨斯IS250C 如虎添翼[22P]

较大的自重影响了加速，制动表现没有任何问题

由于增加了复杂敞篷机构的原因，IS250C比普通的IS重了300斤以上，纵然新的直喷2.5升发动机有着优秀动力输出，但252牛·米的扭矩还是力不从心，初段加速还算说的过去，60公里/小时以后就变得有些缓慢，0-100公里/小时的加速成绩刚刚进入10秒大关。

可以很肯定的说，这台6速手自一体变速器换挡的确很快，虽然不比DSG，但与新君威和锐志相比，还是感觉要好很多，能出现9.24秒的加速成绩，这胎变速器绝对功不可没。在1档切换2档的时候，顿挫感非常小，到2档跳3档时，基本上已经感觉不到换挡了。

在刹车盘大小和轮胎没有改变的情况下，我担心多出的300斤质量会影响制动成绩。不过测试下来后发现，还好这个影响并没有加速那么严重。阿弥陀佛，IS250C的最好成绩进入了40米，虽然只是擦边的39.73米，但这个数字已经让它进入到了普通的“性能车”行列。

在减速初期，巨大的自重明显影响了制动效果，直到车速降到50公里/小时后，随着强大惯性的减小，减速度开始变得明显和稳定起来，基本在-1G左右徘徊。300斤，相当与两个成年人的体重，再加上驾驶员本身，它能和普通版的IS一同闯进40米大关，测试者表示很欣慰。

雷克萨斯SI250C的制动成绩虽然不是特别出色，但效果却很稳定，10次热衰退测试，几乎都在40米座右徘徊。

	车手点评
	王峥：2.5升直喷的发动机升功率够大，但252牛·米的扭矩对付增出来的300斤质量还是杯水车薪，要想获得与IS硬顶板相同的加速度，扭矩一定到300以上。当然，这不是款运动型跑车，9秒多成绩，对付家用绰绰有余。

想得到出色的绕装成绩，必须要有精湛的驾驶技术

起初我们认为IS250C的ESP无法完全关闭，在经过了很多尝试后发现其实可以关：打开发动机的Power模式，切换到S档，长按5秒的EPS开关，这个功能就会深深的“睡眠”了，这三个步骤，缺一不可。由于绕装测试是要检验车辆的最高连续避让速度，所以我们就不讲解ESP打开情况下的状态了。

车手王铮的特长是有着多年拉力赛的驾控经验，但当驾驭这个重了300斤、关闭ESP的后驱车时，还是有点犯难。经过多次测试，我们选择了低速切入，高速跑出的绕装步骤。

因为车速一旦过快，车辆会很不容易操控，不是甩尾就是推头严重，只有当以50多公里/小时的速度开始入桩时，随着一点点的加速，车辆最后在倒数第二个桩桶的位置达到了最高速度63.66公里/小时。其实严格来说，这样得出的成绩并不“算数”，换句话说，如果现实驾驶中，车主在60公里/小时的情况下，遇到紧急情况，他并不能完美的避让多个18米间隔的车辆或障碍物。

刚才说了的一大堆车辆难操控的话，希望大家不要误解，因为前提是一直在寻找车辆的极限和最佳通过速度。而如果在出现推头活甩尾的状况时，你只需稳住方向盘并开始收油，车辆的控制权就会迅速的回到你手中。关于这种特点，与宝马3系很相似，不同的是3系的极限很高罢了。

	车手点评
	王峥：我不得不说，在绕装的过程中，我与这款车周旋了许久，直到摸清楚它的脾气才找到了极限值。除此（极限）之外，它非常的“善解人意”，你每一次的方向盘转动都能得到即使的车身回馈，它是辆拥有驾驶乐趣的车，虽然那个极限值离你很遥远。

驾驶感很惬意，ACC功能需要注意使用

在文章开头我写到这车适合家用，一个很明显的特种就是易于驾驶，尤其是在闹市区，它的低速转向轻盈，车身控制灵活，开起来很有种紧凑的感觉，当然IS250C本身就是款紧凑型车的尺寸，它很适合在城市间去“穿梭”。

标题带有“如虎添翼”的意思并不是动力活操控得到提升，事实上IS系列本身就有着近似于宝马3系，而超越奥迪A4L和奔驰C级的驾驶水准。当你打开敞篷的那一刻，与天空和大自然亲近的情况对惬意的驾驶是一种升华，这种感觉只有敞篷车能做到，没有之一，但并不是所有的敞篷车都可以实现，很幸运IS250C会给你带来这种感受。

如果你是位日系车车主，而恰巧又第一次驾驶IS系列，你会发现路感模糊、高速发飘、转向时车身摇摆等几乎所有的日系车驾驶诟病都不复存在，德系车主打的低俗轻盈，高速稳重的转向同样在IS250C上有着明显的体会。玩弄方向盘换挡拨片，感受车架如何将刚强和舒适完美地结合……这是一种高级的、日常就能感受得到的乐趣，而不是野性、危险的那种体会。

有一点需要注意：就是IS250C上带有的ACC智能巡航系统。这个配置带有一个附属功能：即使在非巡航状态，如果打开这个功能，当你快速超车，离前方车辆很近的时候，会发出“嘀嘀”的报警声，声音持续的时间很短，短到在你刚反应过来时就停止了，随后就是意想不到的刹车，而且刹车的力度很大，毫不夸张的说，如果此时后方有车辆紧跟着你做超车动作，那么追尾的事故就不可避免了。刹车动作来时之快，一般人根本反应不过来。它的作用初衷是为了避免驾驶员分心导致追尾，但你到底有没有分心，车辆判别不到...

当然你可以认为它是安全功能，甚至你也不会去高速逼近一辆车后再超车。但我不会，即使10次超车有一次这样的情况，我都无法忍受，所以我会轻按一下方向盘上的雷达按键，关闭它...

ACC智能巡航，不用再做阐述了，大部分应该都多少有些了解，再说这也不是什么新鲜配置，20多万的CC也配有此功能。在这想说下，使用中的心得体会。方便省事，不用多讲，彻底解放双脚，刹车和提速都是按照你之前设定的初速度说了算；但它还有个聪明的功能，晚上或天气能见度不好的时候，打开此功能，限定一个你平时车速的上限，就可以不用那么聚精会神的开车了，一旦有看不到的前车进入了雷达的安全范围，车辆就会自动刹车，判断的准确度和速度绝对高于驾驶员的反应能力。

当然上图所示的情况就不行了，高速上我遇到一阵沙尘暴，沙暴过后竟然又下起了暴雨（当时的情况，不论是暴雨还是沙尘暴，前方能见度不足1米！！！），这两种情况下，仪表盘显示ACC功能自动关闭。因为是“恶劣天气”...

在高速过弯时，很难察觉到后驱车的特征，即使大脚油门也不会出现类似于宝马那样的车尾躁动感，这不是因为ESP开启的结果，虽然跟动力调教有一定关系，但主要原因是悬挂本身的极限很高，而且前后轮的抓地力很强，尤其是后胎的尺寸比前轮更宽达到了245，足以让IS250轻松应对一般程度的弯道快跑（极限状态下的绕装不算在其中）。

编辑总结：雷克萨斯的IS250是剑指宝马325i和奔驰E260CGI的一款主力轿车。在舒适和运动这两方面，IS250C找到了一个很好的平衡点：极限状态下不如宝马3系纯粹的舒适离奔驰还有点距离；除此之外，比肩奔驰的舒适度和富有宝马驾驶乐趣的特征会在多数情况下呈现给驾驶者和乘坐者；日系车的人机工程学设计能让人体会到IS250C的更多的优越和高级感，现在有了这个敞篷，可谓如虎添翼。64万多的售价，与宝马325i敞篷基本持平，现在IS250C在市面上拥有4万元的价格优惠，而且别忘了它还享有4年/10万公里的免费保养。

	测试总评：★★★★☆（4.5星）
内外设计		舒适性配置较高、车身工艺和内饰材质很好、乘坐空间宽敞，储物空间丰富，外形拉风。
		科技性配置并没有达到主流水平，保养和养护费用以及车价较高。
行驶性能		乘坐舒适、空间宽敞、驾驶富有乐趣、低油耗、行驶安静，当然还有超炫的硬顶敞篷；
		较大的自重影响了车辆的提速，相比普通版IS，售价略贵
性价比		一款真正适合日产驾驶的“高级”敞篷轿车，建议购买。
制表：凤凰网汽车

	测试车数据：雷克萨斯 IS250C
加速测试
时速 (km/h)	0～40	0～60	0～80	0～100
时间 (秒)	2.38	4.13	6.39	9.24
制动测试
时速 (km/h)	40～0	60～0	80～0	100～0
距离 (米)	6.81	14.16	26.04	39.73[/td]
操控测试
项目	18米绕桩
时速 (km/h)	63.66
制表：凤凰网汽车

	编辑点评
	靳文斌：不论是客观角度还是主观感受，给雷克萨斯IS250C打到4.5星都不为过，如果吹毛求疵的话，那丢失的0.5星是浪费在了加速上，除了车辆价格略贵之外，不论在乘坐舒适性还是驾驶操控感受方面，IS250C都达到了很高的水平。如果以非专业角度来看，买雷克萨斯IS250C比选购宝马325i敞篷更合适。

	车手点评
	王峥：IS250C不是主打运动的一款车，如果从专业角度评价它的动态表现，在加速和绕装上离普通版IS还有点距离，尤其是寻找车辆的极限过程，漫长和艰辛。但作为日常驾驶，甚至是带有汽车发烧友的风格去感受，IS250C绝对能让其满意。